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螺旋板殼式換熱器在冷凝器中的應(yīng)用?

當(dāng)制冷機(jī)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、尺寸、轉(zhuǎn)速及制冷劑、確定后,能夠改變機(jī)組運(yùn)行條件的是蒸發(fā)溫度To、和冷凝溫度Tk.其中影響能耗的首推冷凝溫度、Tk.當(dāng)冷卻水進(jìn)口溫度一定時(shí),冷凝溫度Tk由冷、凝器端部溫差決定。下面以R22為例,比較不同冷凝溫度的理論節(jié)電效果。蒸發(fā)和冷凝時(shí),氣態(tài)和液態(tài)都處于飽和態(tài)。、蒸發(fā)溫度為2℃,此時(shí)對(duì)應(yīng)的飽和壓力Po為、530·8kPa,R22的盡熱指數(shù)k=1.16.、盡熱壓縮時(shí),理論電功率W可用下式、計(jì)算[4-5]:式中:W為盡熱壓縮時(shí)理論電功率(kW);k為盡熱、指數(shù);Po為蒸發(fā)壓力(kPa);Vo為壓縮機(jī)的理論輸、氣量(m3/h);Pk為冷凝壓力(kPa)。表1為由式(1)計(jì)算得到的結(jié)果。由表1可見,冷凝器端部溫差越小,理論電功、耗也越小。以上分析是在沒有過冷條件下進(jìn)行的,由于、螺旋板殼式換熱器的傳熱效率高,冷端端部溫差、小,有利于進(jìn)步過冷度。對(duì)同一臺(tái)制冷機(jī)組而言,節(jié)流前的過冷度愈大,節(jié)流后的干度就愈小,循環(huán)、的單位制冷量就愈大,制冷系數(shù)就會(huì)增大。

2015-07-14

汽車用帶渦輪增壓器的中冷器進(jìn)出氣膠管的結(jié)構(gòu)與技術(shù)

帶渦輪增壓器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣及出氣中冷系統(tǒng),一般由空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器及其連接管路等構(gòu)件組成,輸氣管路必須采用橡膠管與鋼管或橡膠管與吹塑管或直接帶波紋的吹塑管連接,借助橡膠或帶波紋的吹塑管良好的柔韌性與減振性,既可以方便管路布局和裝配,又能顯著提高輸氣管路系統(tǒng)緩沖振動(dòng)的能力。新鮮空氣通過空氣濾清器過濾和渦輪增壓器增壓后,介質(zhì)氣體經(jīng)壓縮會(huì)較大幅度溫升,溫度一般將達(dá)到150℃~200℃之間,但對(duì)于高增壓比的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,氣體溫度可超過200℃,甚至達(dá) 275℃以上。氣體介質(zhì)經(jīng)中冷器冷卻后又降到60℃以下,從而提高了新鮮空氣的密度,使發(fā)動(dòng)機(jī)可以吸進(jìn)更多的空氣,并能噴入更多的燃油,促進(jìn)燃燒更為充分,達(dá)到降低燃油消耗和排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和越來越苛刻的環(huán)保要求,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用介質(zhì)和環(huán)境中含油和含醇的燃燒氣體通過曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采取了油氣分離技術(shù),油氣分離器分為二類,一類為開式結(jié)構(gòu),另一類為閉式結(jié)構(gòu),開式結(jié)構(gòu)指未分離的油氣是直接排放的,不再進(jìn)入整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng),而閉式結(jié)構(gòu)的未分離的油氣沒有直接排放,需再循環(huán)進(jìn)入整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng),如吉利FE-3/4等車型采用的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用的就是閉式油氣分離技術(shù),即曲軸箱系統(tǒng)產(chǎn)生的油氣經(jīng)油氣分離器后再通過空氣濾清器出氣膠管再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。油氣分離器...

2015-07-14